|
Рис. 7.1. Рулевое управление: 1 — рулевое колесо; 2, 25 — подрулевой
переключатель; 3 — стопорное кольцо; 4 — шайба; 5 — подшипник; 6 —
пластмассовая втулка подшипника; 7 — выключатель (замок) зажигания; 8 —
нижний кожух; 9 — вал рулевой колонки; 10 — карданный шарнир; 11 — клин;
12 — гайка: 13 — карданный вал рулевого управления; 14 — уплотнитель
карданного вала; 15 — подшипник карданного шарнира; 16 — иглы
подшипника; 17 — стопорное кольцо; 18 — механизм рулевого управления; 19
— вал сошки с зубчатым сектором; 20 — пресс-масленка карданного
шарнира; 21 — труба рулевой колонки; 22—кронштейн; 23 — ручка механизма
фиксации рулевой колонки; 24 — верхний кожух; 26 — гайка крепления
рулевого колеса; 27 — накладка рулевого колеса; 28 — винт шариковой
гайки; 29 — верхняя крышка; 30 — регулировочная прокладка; 31, 39 —
уплотнительные кольца; 32 — шарик шариковой гайки, 33 — шариковая гайка;
34 — гайка; 35 — сошка; 36 — крышка; 37 — поролоновое кольцо; 38 —
стопорное кольцо; 40 — подшипник вала сошки; 41 — вал-сектор; 42 —
подшипник винта шариковой гайки; 43 — кронштейн; 44 — картер; 45 —
пробка заливного отверстия; 46 — сальник; 47 — защитная крышка; 48 —
клин
|
Рулевое управление автомобиля состоит из регулируемой рулевой колонки с валом и колесом, рулевого механизма и привода рулевого управления. Конструкция рулевой колонки (рис. 7.1) позволяет изменять положение рулевого колеса по высоте и углу наклона. Рулевой механизм (рис. 7.1), состоящий из винта с шариковой гайкой 33 и вала-сектора, смонтирован в алюминиевом картере, который при помощи специального кронштейна крепится к левому лонжерону рамы. Передаточное число рулевого механизма — 23,09 (в средней части). Винт с шариковой гайкой 33 установлен в картере на двух радиально-упорных подшипниках, наружные обоймы которых запрессованы в картер и в верхнюю крышку рулевого управления, а внутренние обоймы напрессованы на винт рулевого механизма. Момент проворота винта рулевого механизма регулируется с помощью прокладок 30, устанавливаемых под крышку рулевого механизма. При вращении винта шарики перекатываются по специальному каналу, в результате чего шариковая гайка перемещается. Шарики изготовлены с высокой точностью и отличаются друг от друга не более, чем на 4 мкм. Узел механизма, состоящий из винта, шариковой гайки и комплекта шариков, разукомплектованию не подлежит. Высокое качество обработки и точность подобранных деталей обеспечивает легкую и плавную работу рулевого механизма. Своими зубьями гайка находится в зацеплении с валом — сектором 41. Вал сошки вращается на двух цилиндрических роликовых подшипниках, внутренней обоймой которых является вал сошки. Уплотнение вала сошки, а также крышки рулевого механизма осуществляется с помощью резиновыx колец. Фиксация наружных обойм подшипников вала сошки от осевого перемещения осуществляется с помощью стопорных колец 38, а от углового перемещения — с помощью керновки наружных обойм в отверстия картера, закрываемые пробкой 5. Винт—шариковая гайка рулевого механизма с помощью карданного вала соединяется с валом рулевой колонки. Крепление вилок шарнира на валах осуществляется с помощью клина 48 (см. рис. 7.1). Колонка рулевого управления крепится четырьмя болтами к кронштейну педалей сцепления и тормоза. Вал рулевой колонки вращается на двух шарикоподшипниках. Регулировки подшипников вала рулевой колонки в процессе эксплуатации не требуется. Рулевое колесо установлено на конических шлицах рулевого вала и закреплено стопорной шайбой и гайкой.
